航空貨運(yùn)哪家好，金飛雁專營廣州航空貨運(yùn)18年，24小時(shí)航空托運(yùn)

廣州金飛雁空運(yùn)主要從事國內(nèi)航空貨運(yùn)、航空快遞、航班加急文件運(yùn)輸、隨航班托運(yùn),

廣州航空貨運(yùn)等業(yè)務(wù)；公司堅(jiān)持以客戶為中心，滿足客戶需求為己任，為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

辦理航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要注意事項(xiàng)。

為更好的為您服務(wù)，提醒您在辦理航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)需要提前準(zhǔn)備的資料有以下幾點(diǎn)：

1）機(jī)場自提：您需要在我們?nèi)∝浿懊鞔_目的城市、收貨人身份證上的名字、聯(lián)系方式以及您自己的詳細(xì)地址和聯(lián)系電話；

2）送貨上門：您需要在我們?nèi)∝浿懊鞔_目的城市、詳細(xì)地址、收貨人姓名、正確的聯(lián)系方式以及您的詳細(xì)地址和聯(lián)系電話；

3）發(fā)票信息：如果您需要發(fā)票，可要求我們隨車帶上發(fā)票或選擇快遞發(fā)票上門。

航空貨運(yùn)大批量貨物（特指500公斤以上）托運(yùn)需要提前訂艙，確定訂艙后于飛機(jī)起飛前5小時(shí)左右交付機(jī)場，如果需要打包的貨物，時(shí)間需要更提前，大宗貨物遵循窄體飛機(jī)單件不超過150公斤，尺寸不超過80*80*100cm,寬體飛機(jī)單件不超過800公斤，尺寸不超過100*120*200cm，超大尺寸需停放24小時(shí)

航空托運(yùn)時(shí)效性：提供6、8、12小時(shí)超快捷綠色通道，充分保證貨物的時(shí)效性！最快6小時(shí)到港，8小時(shí)到門

航空運(yùn)輸服務(wù)特色：全程短信提醒貨物運(yùn)輸狀態(tài)，24小時(shí)均可上門提貨、專車送貨

我們將以合理的價(jià)格，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，保證您的貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá).

廣州航空貨運(yùn)-航空運(yùn)輸貨物收運(yùn)規(guī)定

  1、凡是國家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈锲?，?yán)禁收運(yùn)。

  2、凡是國家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，必須符合?guī)定的手續(xù)和條件后才能承運(yùn)。

  3、貨物內(nèi)不得夾帶危險(xiǎn)物品和政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?

  4、貨物的重量、包裝、包裝尺寸、標(biāo)記以及托運(yùn)人的付款方式均應(yīng)符合各航空公司的有關(guān)規(guī)定。

  5、貨物不致危及飛機(jī)、人員、財(cái)產(chǎn)的安全，不致煩擾旅客。

  6、貨物的儲(chǔ)運(yùn)要求不能超出各航空公司的儲(chǔ)運(yùn)條件。

廣州航空快遞-國內(nèi)貨物運(yùn)送時(shí)效

  1. 緊急貨物承運(yùn)人應(yīng)安排最早航班運(yùn)出，貨物到達(dá)機(jī)場后配4個(gè)小時(shí)以后的航班。

  2.需要辦理急件運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上注明發(fā)運(yùn)日期和航班，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照指定的日期和航班運(yùn)出。需要辦理聯(lián)程急件運(yùn)輸?shù)呢浳?，承運(yùn)人必須征得聯(lián)程航站的同意方可辦理。

  3.限定時(shí)間運(yùn)輸?shù)呢浳铮赏羞\(yùn)人和承運(yùn)人約定運(yùn)抵日期并在貨運(yùn)單上注明。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定的期限內(nèi)將貨物運(yùn)抵目的站。

  4.急件貨物承運(yùn)人應(yīng)在當(dāng)天（1日）運(yùn)出。

廣州機(jī)場航空貨運(yùn)公司 空運(yùn)熱線：020-82563339 主營空運(yùn)當(dāng)日達(dá)，航空件加急，6小時(shí)到港,致力于航空貨運(yùn)/航空快遞/航空物流/航空托運(yùn)/飛機(jī)托運(yùn)等加急空運(yùn)，寵物托運(yùn)等，公司秉承“航空貨運(yùn).一諾定達(dá)”的經(jīng)營理念為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的航空貨運(yùn)、航空快遞服務(wù)；同時(shí)公司還專業(yè)操作發(fā)往全國機(jī)場當(dāng)天6—24小時(shí)各類廣州空運(yùn)、航空貨運(yùn)、廣州航空貨運(yùn)、國內(nèi)空運(yùn)、廣州航空物流、廣州寵物空運(yùn)、廣州航空托運(yùn)

航空運(yùn)輸如何實(shí)現(xiàn)與高鐵共贏  

在高鐵還沒出現(xiàn)前，通往全國各省不同城市交通工具主要為飛機(jī)、火車、汽車?；疖嚨臅r(shí)速一般在60-80km/h，旅客要跨省出行，選擇火車得熬好幾天幾夜，而選擇飛機(jī)僅需花2-3個(gè)小時(shí)，相比較而言，飛機(jī)很快；以前的高速公路不多，汽車100公里左右的時(shí)速，與時(shí)速900多公里的飛機(jī)相比，也不是一個(gè)等量級。那個(gè)年代，飛機(jī)是通往各大城市的最快交通工具。也正因?yàn)樗俣确矫娌罹噍^大，民航業(yè)在票價(jià)控制方面很有優(yōu)勢。

但如今，高鐵的時(shí)速已高達(dá)250km/h至430km/h，下圖中的四十幾個(gè)城市除拉爾木和拉薩外，其它大城市已開通高鐵。每個(gè)高鐵始發(fā)站都有10個(gè)不同方向的串聯(lián)很多城市站點(diǎn)的鐵路線，高鐵網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國?，F(xiàn)時(shí)高速路網(wǎng)也在不斷擴(kuò)張，高速公路四通八達(dá)，地面運(yùn)輸速度在快速提升，交通特別方便

高速公路、高鐵的快速鋪建給航空業(yè)帶來很大的沖擊。特別是時(shí)速高達(dá)430km/h的高鐵，縮小了鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸時(shí)速差距，加上人們總是認(rèn)為地面運(yùn)輸安全，因而很多游客出行都愿意選擇高鐵。有公開數(shù)據(jù)顯示，端午節(jié)某高鐵站增加40多趟車次，始發(fā)量高達(dá)100多趟，平均每5--8分鐘一趟高鐵，可見高鐵的市場需求量之大。高鐵線還有一個(gè)優(yōu)勢，就是除了到達(dá)目的地站點(diǎn)外，沿途可設(shè)好多經(jīng)停站點(diǎn)，只要旅客愿意選擇乘搭，在各大中小城市站點(diǎn)都可以上下，非常方便。目前，選擇高鐵出行旅客日益越多，高鐵票價(jià)從不打折、節(jié)假日還要加價(jià)。

　　在高鐵運(yùn)輸全面布網(wǎng)的環(huán)境下，很多城市間的運(yùn)輸已從原來的空運(yùn)轉(zhuǎn)為高鐵。為與高鐵競爭，航空公司只能通過票價(jià)打折或削減國內(nèi)短程航線來平衡運(yùn)輸需求，已出現(xiàn)個(gè)別航班的票價(jià)低于高鐵票價(jià)的情況。近幾年由于天空的開放，國際航班也同樣面臨海外航空公司的競爭，整個(gè)行業(yè)盈利不高，甚至出現(xiàn)航線收入虧損。

　　面臨如此激烈的競爭環(huán)境，航空公司如何應(yīng)對還在摸索中。本人謹(jǐn)以以下幾點(diǎn)拋磚引玉，如有不妥還請業(yè)內(nèi)人士多指教。

　　一、增設(shè)機(jī)場，分散管理：旅客選擇飛機(jī)、高鐵出行，最主要是要“快”。在場站管理方面，高鐵站的“快速”早已實(shí)現(xiàn)，高鐵打破了傳統(tǒng)的火車站集中管理模式，將始發(fā)到達(dá)站分散設(shè)在各大城市的東南西北邊。分散的站點(diǎn)管理，減少了始發(fā)車輛數(shù)量、縮短了停車位距離、加快了安檢和旅客上車速度。因此，乘坐高鐵的旅客無需提前很長時(shí)間到達(dá)，加上高鐵站與地鐵站的無縫連接，也給旅客帶來了方便。飛機(jī)速度在高鐵1倍以上，比高鐵要快很多。但為什么很多人都認(rèn)為搭乘飛機(jī)和乘坐高鐵到達(dá)時(shí)間差不了多少呢？那是因?yàn)椋俗w機(jī)的旅客得提前1個(gè)小時(shí)左右到達(dá)機(jī)場，其次，機(jī)場離市區(qū)較遠(yuǎn)，來回路程得花較長時(shí)間；再有，飛機(jī)滑行、行李裝載及擺渡時(shí)間需要較長時(shí)間等，如果將這些耗費(fèi)時(shí)間加起來，相對短程航班，搭飛機(jī)和搭高鐵之所需時(shí)間便相差無幾了。

　　因此，為加快旅客登機(jī)和行李裝載速度，減少旅客提前到達(dá)時(shí)間，在大城市增建或利用鄰近機(jī)場，分散場站管理，以小規(guī)模機(jī)場運(yùn)作為主，縮短停機(jī)位距離和機(jī)場擺渡及飛機(jī)滑行時(shí)間，例如，廣州除白云機(jī)場(16.780, 0.37, 2.25%)外，可將佛山機(jī)場用作為飛機(jī)分流機(jī)場。其次，可以短程近靠原則安排停機(jī)位，盡量拉近短航距航班飛機(jī)的機(jī)位?？烤嚯x，以便旅客快速登機(jī)。此外，可引進(jìn)人臉識別、指紋識別、刷身份等先進(jìn)科技對旅客身份進(jìn)行校驗(yàn)、簡化旅客隨身行李及人身檢查程序加快安檢速度；設(shè)專人協(xié)助旅客快速完成自助值機(jī)和行李托運(yùn)手續(xù)的辦理，加快值機(jī)辦理速度，盡可能地將旅客提前到達(dá)機(jī)場時(shí)間壓縮在半個(gè)小時(shí)內(nèi)。機(jī)場管理打破集中模式，值機(jī)及安檢速度加快，減少旅客提前到達(dá)時(shí)間，更能體現(xiàn)“飛機(jī)快”特點(diǎn)，并能消除“搭飛機(jī)麻煩”的印象。

　　二、保持票價(jià)不變，增設(shè)自助購票機(jī)：目前，機(jī)票票價(jià)都是以折扣后價(jià)格展示于市面，價(jià)格隨時(shí)調(diào)整，同一航班機(jī)票，購買日期不同，票價(jià)是不一樣的，市面上有一折機(jī)票也有全價(jià)票，差價(jià)很大。機(jī)票打折是航空公司之間相互競爭的產(chǎn)物，但這給旅客體驗(yàn)不好，旅客對計(jì)劃行程的機(jī)票票價(jià)沒什么概念，當(dāng)需要買票時(shí)，只能被動(dòng)接受當(dāng)時(shí)的票價(jià)。因此，很多旅客因擔(dān)心票價(jià)買高，養(yǎng)成了到處詢價(jià)、找代理出票，提前預(yù)定等習(xí)慣。因票價(jià)不固定，旅客如果錯(cuò)過了航班，則需補(bǔ)收差價(jià)，體驗(yàn)也不好。與高鐵相比，高鐵的票價(jià)固定，從開售到售完價(jià)格都不變，旅客無論什么時(shí)間、通過什么渠道購買，價(jià)格都一樣。而且，購買高鐵車票很方便，旅客可以在高鐵站的自助機(jī)自刷身份證購票或在網(wǎng)站上提前購買。高鐵票價(jià)不變，如果旅客趕不上車，可以搭下一趟。

　　相對而言，航空公司的機(jī)票管理維護(hù)成本高、促銷成本投入大，旅客體驗(yàn)不好。而高鐵的固定票價(jià)形式，不但減少了促銷成本，還可給旅客“便捷”的體驗(yàn)。因此，航空公司如果能和高鐵一樣，以固定票價(jià)展示，比如以航段平均票價(jià)、或以稍高于高鐵票價(jià)的價(jià)格固定展示，同時(shí)推出操作簡易的自助購票機(jī)，其受歡迎程度也會(huì)倍增的。關(guān)于票價(jià)展示模式，航空公司可先對國內(nèi)航班的競爭對手進(jìn)行評估后再確定。如果認(rèn)為目前與其它航空公司相互競爭的局勢比與高鐵競爭局勢緊張，那么可以選擇保留現(xiàn)有的浮動(dòng)票價(jià)模式；否則，則可考慮采用固定票價(jià)模式來展示。因?yàn)?，旅客在航程價(jià)格固化的前提下購買機(jī)票，則不會(huì)對價(jià)格過于敏感；如果錯(cuò)過飛機(jī)也不用補(bǔ)差價(jià)，心里也不緊張，體驗(yàn)好。另一方面，航空公司也可節(jié)省票價(jià)管理及促銷成本，即使票價(jià)收入低一點(diǎn)，對收益不影響。

　　三、航線網(wǎng)絡(luò)重新規(guī)劃，旅游目的地始發(fā)航班從省城始發(fā)改地級城市始發(fā)：現(xiàn)時(shí)，對被便利的交通工具嬌慣了的出行旅客，方便快捷、旅途舒適尤其重要。因此，航空公司可重新布置國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，將“上省城才能搭飛機(jī)”的深刻印象給換掉，把飛機(jī)直接開到旅客家門口，將原來從省城始發(fā)直達(dá)旅游目的地航班，改從地級市始發(fā)直達(dá)。例如：將一日5班的廣州始發(fā)昆明航班，直接分散到各地級市始發(fā)，如湛江—昆明、汕頭--昆明、深圳--昆明、珠?！ッ?、梅州—昆明和廣州—昆明；同樣可將武漢始發(fā)至成都、麗江等地的航班，改從湖北省地級市始發(fā)直達(dá)。為減少飛機(jī)空耗成本，航空公司可按當(dāng)?shù)厥及l(fā)量來布置班期時(shí)刻，減少省城始發(fā)航班班次。這樣的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可以減少旅客的舟車勞累，給旅客較好的旅途體驗(yàn)。另一方面，因各地航距相差不大，空運(yùn)成本相差也不大，對收益沒影響。

　　四、錯(cuò)開中心城市密集的高鐵、航線始發(fā)實(shí)現(xiàn)搬家：從上圖可見，高鐵始發(fā)站主要密集在各省中心城市和沿海城市。為避開高鐵，航空公司可以考慮將這些城市始發(fā)到達(dá)航班分散到鄰近的高鐵布線稀疏的地級城市，并減少省城始發(fā)航班班次。例如，在廣東省內(nèi)，將廣州始發(fā)至近鄰省份高鐵密集的長沙、武漢、貴州、成都等中心城市航班，挪移到湛江、汕頭、深圳、珠海、梅州等地始發(fā)直達(dá)目的地。為免與高鐵路線重疊，同時(shí)減少廣州至湛江、汕頭、深圳、珠海、梅州航班。這樣的航線網(wǎng)絡(luò)，既可以讓旅客直達(dá)其它省份中心城市和旅游景點(diǎn)，也可避開高鐵線路的沖擊和重疊。

　　五、注意做好國內(nèi)國際航線的銜接：航空公司將密集于中心城市的國內(nèi)航班分散到地級城市后，也需要適當(dāng)調(diào)整國際航班的布線和銜接，以滿足旅客出行需求。例如，減少廣州—洛杉磯的班次，將廣州—洛杉磯分解成廣州—洛杉磯、深圳—洛杉磯、珠海—洛杉磯。或結(jié)合地理位置，以短距離低成本為主，將處于邊緣地區(qū)的地級城市設(shè)置成為通往不同國家的國際航班中轉(zhuǎn)站，以方便外國游客的旅游到訪。

　　六、做好空陸運(yùn)輸銜接服務(wù)，提升旅客的滿意度：為提升旅客滿意度，交通運(yùn)輸行業(yè)得以方便旅客出行、節(jié)省時(shí)間為服務(wù)理念。這一方面，高鐵站管理比較便民，有地鐵的城市，高鐵站都有地鐵通達(dá)，旅客去高鐵站既方便又可避開擁堵的城市馬路交通。但對于偏遠(yuǎn)的市郊機(jī)場，未必都有地鐵，機(jī)場只能用大巴接送旅客。但現(xiàn)在機(jī)場大巴沒什么人坐，因?yàn)橐畲蟀?，得耐心等大巴上滿客或開車時(shí)刻到時(shí)車才開，大巴候車時(shí)間長，加上未必能去往自己想到的地方，旅客體驗(yàn)一次后，下次則不太愿意坐大巴了。機(jī)場大巴公司雖眼睜睜看著滿門賓客，卻拉不上幾個(gè)，經(jīng)營艱難，只能加快減少班車。但越減越?jīng)]人坐，形成惡性循環(huán)，到了現(xiàn)在留下了“去機(jī)場路程長且交通不方便”的印象。這種現(xiàn)狀形成的主要原因是因?yàn)槁每托枨笠寻l(fā)生變化，但機(jī)場的運(yùn)作模式還停留在從前。幾十年前，人們生活水平低、私家車少、城市交通不擁堵，市內(nèi)交通主要以大巴客車為主。此時(shí)機(jī)場用大巴客車來接送旅客進(jìn)出港，旅客非常滿意。但時(shí)至今日，私家車、的士滿大街，市內(nèi)交通擁堵，加上地鐵四通八達(dá)，嘀嘀車隨叫隨到，如果航空公司仍用大巴接送旅客，未必能滿足旅客實(shí)際需要了。

　　因此，我們要改變“機(jī)場只有大巴客車接送”的單一運(yùn)作模式，將“空港快線”改換成“空港快巴”、“空港快的”、“空港貴賓送”、“空港差旅送”、“空港商務(wù)”與“空港酒店送”，將大巴改換成洋氣便捷的小轎車，按接送距離劃塊收費(fèi)，合理定價(jià)，做到隨叫隨到，盡量給旅客提供點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)，沒準(zhǔn)又能贏回旅客喜愛的一票?？傊瑢?shí)現(xiàn)機(jī)場接送車模式改造，同時(shí)配套實(shí)施旅客進(jìn)出港接送的車輛管理系統(tǒng)和機(jī)票管理系統(tǒng)的信息對接，做到機(jī)場接送與空中運(yùn)輸默契配合，航空運(yùn)輸主業(yè)輔業(yè)齊拓展，才更能體現(xiàn)飛機(jī)的“快”，進(jìn)而提高航空業(yè)的競爭力，樹立好的品牌形象。

　　七、多方合作、豐富機(jī)票產(chǎn)品：為提升服務(wù)品質(zhì)和旅客滿意度，航空公司可聯(lián)手與旅客出行有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)鏈，按旅客出行計(jì)劃定制不同的機(jī)票產(chǎn)品，為旅客飛行前、中、后提供好的服務(wù)。例如：航空公司可與機(jī)場的車接送、休息室管理部門深度合作，與酒店、旅客景點(diǎn)、城際交通管理部門加強(qiáng)合作，盡快將旅客送達(dá)目的地，減少其因被陌生環(huán)境帶來的麻煩和時(shí)間消耗，給旅客好的體驗(yàn)，進(jìn)而營造航空公司“以快為本”的服務(wù)理念、樹立行業(yè)品牌形象，增進(jìn)旅客對航空公司的?合度。

　　八、挖掘優(yōu)質(zhì)客戶，穩(wěn)定常客會(huì)員：為增進(jìn)旅客對航空公司的黏合度，航空公司在會(huì)員客戶維護(hù)方面，應(yīng)注重會(huì)員權(quán)益及客戶體驗(yàn)，細(xì)分客戶類型，建立友好的會(huì)員客戶維護(hù)機(jī)制，為會(huì)員提供便捷的權(quán)益領(lǐng)取途徑，給會(huì)員好的體驗(yàn)。例如，打通會(huì)員里程積累與里程消耗及兌換的途徑，多與大型超市商場、品牌網(wǎng)站、機(jī)場接送車、酒店、城際交通部門建立合作，豐富會(huì)員權(quán)益和機(jī)票產(chǎn)品；搭建會(huì)員與?？凸芾砥脚_，建立產(chǎn)品管理系統(tǒng)，開通會(huì)員權(quán)益領(lǐng)取途徑，并采用系統(tǒng)對接和跳轉(zhuǎn)等模式，讓會(huì)員及?？涂焖兕I(lǐng)取機(jī)票消費(fèi)權(quán)益，以加深會(huì)員客戶對航空公司的滿意度和?合度。同時(shí)，航空公司可主動(dòng)聯(lián)系差旅較多的國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位及大型企業(yè)單位，積極做好政府采購項(xiàng)目服務(wù)工作，通過企業(yè)之間的協(xié)議合作維護(hù)固定客戶，聯(lián)手共贏。

　　總之，航空公司首先要將高鐵當(dāng)成現(xiàn)時(shí)的競爭對手并分析其優(yōu)勢特點(diǎn)后再考慮如何實(shí)現(xiàn)共贏。航空公司要實(shí)現(xiàn)與高鐵共贏，需聯(lián)手與出行有關(guān)的行業(yè)豐富機(jī)票產(chǎn)品組合，改變機(jī)場地面接送模式、固化票價(jià)、縮短旅客提前到達(dá)機(jī)場時(shí)間，為旅客旅途各節(jié)點(diǎn)加速并提高服務(wù)品質(zhì)，樹立“超好超快”的行業(yè)品牌形象。當(dāng)旅客體會(huì)到坐上飛機(jī)后他更省心，到機(jī)場后發(fā)現(xiàn)機(jī)場除空運(yùn)四通八達(dá)外，陸運(yùn)也四通八達(dá)，他便離不開飛機(jī)，也會(huì)主動(dòng)選擇從機(jī)場出行了。

     航空快遞-企業(yè)宗旨：“客戶至上、時(shí)效第一”

航空貨運(yùn)-時(shí)效保障：“限時(shí)未達(dá)、全額賠付”

航空運(yùn)輸-服務(wù)特色：“24小時(shí)管家式一對一服務(wù)”

航空托運(yùn)-24小時(shí)熱線：020-82563339

全國統(tǒng)一服務(wù)熱線：4006-821-831  

加急熱線：15202088155