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機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)“海陸空一體化”發(fā)展研究

廣州金飛雁航空貨運(yùn)公司自成立以來(lái),一直致力于航空貨運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)、航空快遞、航空貨運(yùn)、航空汽運(yùn)聯(lián)運(yùn)、配送、進(jìn)出口，以及物流配套的倉(cāng)儲(chǔ)和包裝等全方位立體服務(wù)，在全國(guó)機(jī)場(chǎng)都設(shè)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)空運(yùn)業(yè) 廣州金飛雁航空貨運(yùn)公司位于廣州機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)站，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展已經(jīng)成為初具規(guī)模的機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)代理企業(yè)，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送、包裝等業(yè)務(wù)為一體的航空貨運(yùn)代理公司，國(guó)內(nèi)空運(yùn)件限時(shí)到達(dá)(4小時(shí)機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)、8小時(shí)門(mén)到門(mén)特急服務(wù))-航空快遞;生鮮食品、肉類瓜果蔬菜保鮮運(yùn)輸;寵物空運(yùn);國(guó)際空運(yùn);國(guó)際快遞加急服務(wù)，可以為廣大新老客戶提供全國(guó)范圍內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)，高效的空運(yùn)物流服務(wù)。

海陸空一體化”緣起

　　海陸空一體化研究最早是基于海港與港口城市的互動(dòng)關(guān)系。從幾百年前大航海時(shí)代開(kāi)始，海運(yùn)和空運(yùn)結(jié)合就逐漸發(fā)展為全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)全球化的主要物流支撐?，F(xiàn)在我們能看到全球財(cái)富一半集中在沿海港口城市，得到的結(jié)論就是，一個(gè)城市擁有了港口就意味著這個(gè)城市擁有了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的平臺(tái)和強(qiáng)大的動(dòng)力源。港口發(fā)展好了就會(huì)帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必然對(duì)地方經(jīng)濟(jì)起支撐作用，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展了又會(huì)推動(dòng)港口吞吐量上升。

　　2021年，就建立了第一條定期貨運(yùn)航線，民用航空貨運(yùn)發(fā)展歷程就此展開(kāi)航空業(yè)就贏來(lái)了一個(gè)迅猛發(fā)展的時(shí)代。與海運(yùn)和空運(yùn)結(jié)合極為不同的是航空貨運(yùn)的超高時(shí)效，它與海運(yùn)和空運(yùn)結(jié)合形成了市場(chǎng)錯(cuò)位。航空貨運(yùn)專注于價(jià)值高、時(shí)效性高的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，今天大型樞紐機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)代化城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力源，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了巨大的動(dòng)能。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)模式也使得航空貨運(yùn)在城市發(fā)展中的作用也越來(lái)越凸顯，航空港對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)效應(yīng)也就越來(lái)越受到重視?！昂ｊ懣找惑w化”成為了熱搜詞。無(wú)論是學(xué)術(shù)研討還是其它行業(yè)，都在深度研究和關(guān)注港、產(chǎn)、城如何展開(kāi)互融發(fā)展、如何推廣和復(fù)制海陸空一體化發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　廣州金飛雁航空貨運(yùn)公司都在致力于研究以航空港為依托，以機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，發(fā)展涵蓋航空客流、物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的城市經(jīng)濟(jì)。通過(guò)多年來(lái)對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的研究與觀察，而航空客運(yùn)商務(wù)產(chǎn)業(yè)、貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)是我們城市發(fā)展的兩大發(fā)動(dòng)機(jī)，是能夠整合各機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)鏈條的動(dòng)力源，這兩條產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏磥?lái)十年最值得各我們關(guān)注、研究和深度發(fā)掘的金礦。我們要提高認(rèn)識(shí)，堅(jiān)持港、產(chǎn)、城互動(dòng)，集各方之力量，走出一條“以港促產(chǎn)、以產(chǎn)興城、海陸空一體化”的發(fā)展之路。

　　機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)鏈的整合

　　對(duì)于任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，四大機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)鏈或大或小都是存在的。對(duì)于新機(jī)場(chǎng)、小機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如何盡快地形成良好的發(fā)展勢(shì)頭是至關(guān)重要的。但是任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)受其環(huán)境和各種現(xiàn)實(shí)因素的制約，真正有條件發(fā)展的機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)鏈都是有限的，四大產(chǎn)業(yè)鏈中能找到一個(gè)，甚至是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的一、兩個(gè)分支就很好了。根據(jù)我們所接觸的機(jī)場(chǎng)案例來(lái)看，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)最早確認(rèn)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)都出現(xiàn)在貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈上。其它產(chǎn)業(yè)鏈的門(mén)檻都比貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)要高。

　　先看航空客運(yùn)誘發(fā)商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，這是一個(gè)集人流、資金流、信息流于一體的高端產(chǎn)業(yè)鏈，是以白領(lǐng)為就業(yè)主體的產(chǎn)業(yè)設(shè)施群。商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需要相對(duì)比較大的商務(wù)旅客量，需要與城市CBD有良好的互動(dòng)關(guān)系，需要有城市和區(qū)域GDP、貿(mào)易額、外貿(mào)額等的支撐。因此對(duì)于絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，形成良好的商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈都是不現(xiàn)實(shí)的，多數(shù)機(jī)場(chǎng)只能是形成一個(gè)商業(yè)、旅行服務(wù)區(qū)，或者是一個(gè)旅客航站樓前的綜合體。如果寄希望商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)帶動(dòng)、整合其它機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展就很不靠譜了。

　　再來(lái)看航空貨運(yùn)誘發(fā)的航空產(chǎn)業(yè)鏈，它是機(jī)務(wù)維修和機(jī)上用品生產(chǎn)為主體的產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)于某個(gè)機(jī)場(chǎng)和城市來(lái)說(shuō)，需要有足夠大的飛行量才能啟動(dòng)這個(gè)機(jī)務(wù)維修產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃建設(shè)。同時(shí)，飛機(jī)的維護(hù)、改拆等的產(chǎn)業(yè)鏈還是一個(gè)資金要求高、技術(shù)要求高、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)高的“三高”產(chǎn)業(yè)鏈，不是誰(shuí)都有能力組織飛機(jī)維修的，其準(zhǔn)入門(mén)檻是很高的。因此不建議大家都去發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)。但是，在航空產(chǎn)業(yè)鏈上還有其它很多事情是可以做的，比如機(jī)上用品的生產(chǎn)、供給，特別是航空食品，是很適合大家去做的?，F(xiàn)在很多航空公司都要帶著返程食品和其它相關(guān)用品飛行，如果我們能做好機(jī)上用品這個(gè)產(chǎn)業(yè)，航空公司就不要攜帶返程的機(jī)上所需用品了，這就肯定會(huì)使航空公司的成本降低，還能使航空食品等機(jī)上用品更加多樣化，形成更好的市場(chǎng)環(huán)境。

　　第三個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就是由于機(jī)場(chǎng)發(fā)展到一定程度后就會(huì)在其所在地區(qū)聚集人口，就會(huì)形成生活、娛樂(lè)、文化教育等的產(chǎn)業(yè)鏈，這實(shí)際上就是一個(gè)城鎮(zhèn)發(fā)展的過(guò)程，它與機(jī)場(chǎng)的發(fā)展相比，一定是滯后的。因此，機(jī)場(chǎng)城市的出現(xiàn)是機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)果，而不是原動(dòng)力。

　　最后，貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)悄軌虼?lián)起上述這些產(chǎn)業(yè)鏈的，且是非常適合在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈。在機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)里，航空貨運(yùn)不像機(jī)務(wù)和商務(wù)那樣有較高的門(mén)檻，貨運(yùn)的門(mén)檻很低，而且任何地方都有對(duì)物流的需求，每個(gè)機(jī)場(chǎng)都可以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，都能找到適合自己的物流產(chǎn)業(yè)鏈。從這么多年對(duì)各大機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃跟蹤來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)確實(shí)是發(fā)展機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)的突破口。絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都可以先發(fā)展貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)，等到初期發(fā)展的良性循環(huán)建立起來(lái)后，再去拓展、整合更有難度的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　這么看來(lái)，為了集聚力量發(fā)展機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)，小機(jī)場(chǎng)是不宜在發(fā)展初期就搞嚴(yán)格的功能分區(qū)的。過(guò)于嚴(yán)格的功能分區(qū)實(shí)際上是很不利于集中力量快速發(fā)展的。所以，小機(jī)場(chǎng)就需要在發(fā)展初期，把不同的功能和產(chǎn)業(yè)鏈整合在同一個(gè)區(qū)域。這樣才有利于節(jié)約管理成本、運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也一定會(huì)提升效率。小機(jī)場(chǎng)還需要找準(zhǔn)初期發(fā)展的突破口，這個(gè)突破口要便于實(shí)施、要門(mén)檻低、還要成本低。

　　那么，怎么去整合產(chǎn)業(yè)鏈呢？有一個(gè)設(shè)施需要特別引起大家重視，就是會(huì)展設(shè)施。會(huì)展是四大產(chǎn)業(yè)鏈的交叉點(diǎn)，它同時(shí)屬于四大產(chǎn)業(yè)鏈。因此，會(huì)展設(shè)施是機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)鏈整合的突破口。大家不要一講會(huì)展就想到北上廣深的那些高大上的會(huì)展設(shè)施，不要認(rèn)為只有發(fā)達(dá)的大城市才能做會(huì)展，在發(fā)展中地區(qū)也是有大量的會(huì)展需求的。如果我們?nèi)パ芯勘镜亟?jīng)濟(jì)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，讓會(huì)展業(yè)面向企業(yè)的會(huì)展需求，就有無(wú)限的市場(chǎng)和發(fā)展空間。因?yàn)闀?huì)展業(yè)也是一個(gè)門(mén)檻很低的產(chǎn)業(yè)，在不同的發(fā)展階段都有不同的會(huì)展需求。會(huì)展設(shè)施本身在不同的時(shí)期也很不同，初期甚至在廣場(chǎng)上就可以做，不需要太大的投入。剛起步的時(shí)候、會(huì)展規(guī)模小的時(shí)候，機(jī)場(chǎng)應(yīng)該主動(dòng)尋求合作，一定要相信開(kāi)放、整合帶來(lái)的合力。另外，會(huì)展設(shè)施屬于社會(huì)公共設(shè)施，比較容易得到政府的各種政策支持。

會(huì)展設(shè)施是機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)鏈的交叉點(diǎn)

　　圖1 會(huì)展設(shè)施是機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)鏈的交叉點(diǎn)

　　海陸空一體化規(guī)劃

　　整合后的機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)鏈才是航空城空間形態(tài)規(guī)劃的內(nèi)涵，才是航空城規(guī)劃的邏輯。因此凌亂的產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的一定是一個(gè)混亂的機(jī)場(chǎng)航空地區(qū)，只有產(chǎn)業(yè)鏈邏輯清晰的時(shí)候，才可能有一個(gè)優(yōu)秀的規(guī)劃方案，才能指望航空城的可持續(xù)發(fā)展。

　　大型樞紐機(jī)場(chǎng)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力源，我們應(yīng)該積極探索把機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)作為城市發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)建設(shè)的規(guī)劃理論和方法。我們看到航空城地區(qū)的發(fā)展模型是將其發(fā)展分為三個(gè)階段的。即1.0時(shí)代是機(jī)場(chǎng)自身發(fā)展的“航空港發(fā)展階段”，以機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)功能設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)為主；2.0時(shí)代是以貨運(yùn)物流為代表的機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)聚集和產(chǎn)業(yè)鏈延伸、整合的港產(chǎn)“聯(lián)動(dòng)發(fā)展階段”；3.0時(shí)代是規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)鏈打通、功能完善、城市公共設(shè)施增加、運(yùn)營(yíng)高效的海陸空“一體化發(fā)展階段”。總的發(fā)展趨勢(shì)就是逐步走向海陸空一體化，不僅僅是航空城自身的一體化，而且是航空城與城市和區(qū)域的一體化。

機(jī)場(chǎng)發(fā)展對(duì)周圍地區(qū)的沖擊過(guò)程

　　圖2 機(jī)場(chǎng)發(fā)展對(duì)周圍地區(qū)的沖擊過(guò)程

　　現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)選址中有一種傾向，就是要讓機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離城區(qū)，認(rèn)為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)對(duì)城市發(fā)展不利，特別是飛行噪聲唯恐避之不及。而對(duì)機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)設(shè)施，往往就會(huì)單獨(dú)規(guī)劃使其形成一些孤獨(dú)的機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。我們認(rèn)為這種認(rèn)識(shí)和處理辦法是不合適的。我們應(yīng)該利用機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)，特別是貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)推進(jìn)周邊土地開(kāi)發(fā)、微量元素建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成人口聚集，并與城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對(duì)接，與商業(yè)服務(wù)、文化教育、旅游服務(wù)等產(chǎn)業(yè)對(duì)接，把航空城變成城市的一部分，并最終逐漸成為城市的核心城區(qū)之一。只有這樣才能使機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)航空地區(qū)與城市形成良性互動(dòng)，讓城市的發(fā)展也反過(guò)來(lái)促進(jìn)機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使海陸空一體化地區(qū)真正與城市融為一體，走上可持續(xù)發(fā)展之路。

　　因此，海陸空一體化地區(qū)的規(guī)劃不僅要滿足地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求，包括對(duì)土地使用、環(huán)境容量、建筑建造、城市設(shè)計(jì)引導(dǎo)、配套設(shè)施、行為活動(dòng)等的規(guī)制。而且還要滿足其特有的鳥(niǎo)害、噪聲、凈空、電磁、煙霧與光污染等五個(gè)方面的控制要素。