【航空貨運(yùn)】影響航空飛行安全的氣象要素分析

        飛機(jī)在大氣平流層中飛行，因此大多數(shù)天氣現(xiàn)象和氣象因素都會(huì)影響飛機(jī)的飛行條件。因此，在航空運(yùn)輸過(guò)程中，為了更好地保證航空飛行安全，有必要對(duì)氣象要素進(jìn)行詳細(xì)的分析。氣象部門(mén)應(yīng)當(dāng)能夠提供準(zhǔn)確的氣象信息，幫助飛行人員確保飛行安全。

        1. 低云氣象

        低云是指距底面不到2000m的云。如果云層距離底面不到300m，垂直能見(jiàn)度差，將極大地影響航空飛行安全。如果機(jī)場(chǎng)位置上方有低云，無(wú)法有效觀察地面目標(biāo)，因此無(wú)法安全著陸。如果強(qiáng)行降落，很可能導(dǎo)致安全事故。另外，如果低云中有積雨云，則可能引起顛簸，閃電，積冰等問(wèn)題，影響航空安全。因此，在航空運(yùn)輸中，飛機(jī)應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離低云。

        2. 風(fēng)的影響

        風(fēng)速和風(fēng)向?qū)?duì)飛機(jī)的運(yùn)行產(chǎn)生巨大影響，例如爬升，水平，起飛和著陸，下降，停機(jī)坪等。在正常情況下，飛機(jī)的起飛和著陸是逆風(fēng)進(jìn)行的。這是因?yàn)樵谀骘L(fēng)狀態(tài)下，飛機(jī)將獲得更大的阻力和升力，從而可以縮短飛機(jī)滑行的距離。對(duì)于航空安全而言，風(fēng)切變具有很大的影響，它會(huì)引起動(dòng)力湍流并產(chǎn)生一些不同大小的旋渦。除了引起湍流外，這種情況還可能對(duì)飛機(jī)起降的安全性構(gòu)成巨大威脅。

        3. 壓力狀態(tài)

        在航空運(yùn)輸過(guò)程中，通常使利用氣壓值確定飛機(jī)與底面之間的實(shí)際距離。飛機(jī)降落過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)對(duì)站臺(tái)氣壓觀測(cè)，給出準(zhǔn)確的壓力值，因此對(duì)于飛行高度表進(jìn)行設(shè)置，一旦出現(xiàn)異常氣壓狀態(tài)，導(dǎo)致高度表的設(shè)置不正確或氣壓報(bào)錯(cuò)，將有可能造成飛機(jī)的實(shí)際高度是錯(cuò)誤的，可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。

        4. 積冰

        在大氣中，有大量的水蒸氣，在航空運(yùn)輸中，如果溫度滿足要求，則飛機(jī)上的水蒸氣或小水滴會(huì)聚集成冰，而飛機(jī)積冰后，飛機(jī)的整體流線將受到影響，這將削弱飛機(jī)的空氣動(dòng)力性，增加飛機(jī)的正面阻力，并降低飛機(jī)的推力和升力。

        5. 能見(jiàn)度差

        在判斷氣象條件是否適合航空飛行的過(guò)程中，能見(jiàn)度是最直接的方法。對(duì)于航空運(yùn)輸飛行，低能見(jiàn)度將產(chǎn)生巨大影響，這將嚴(yán)重威脅飛機(jī)的起降和飛行員的視覺(jué)飛行。在現(xiàn)代飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)中，盡管已安裝了精確的著陸和導(dǎo)航設(shè)備，但是能見(jiàn)度對(duì)航空飛行的影響不容忽視。

        6. 溫度條件

        對(duì)于航空飛行安全而言，氣溫也是重要的氣象因素，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，最大起飛重量，最大平飛速度，滑行距離，積載，升力限制，實(shí)際空速等指標(biāo)有很大影響。

        7. 雷暴天氣

        在強(qiáng)烈垂直發(fā)展的積雨云中，經(jīng)常出現(xiàn)雷暴天氣，飛行中飛機(jī)誤入的雷暴區(qū)域，不僅需要面對(duì)普通云層的危險(xiǎn)，還可能降低能見(jiàn)度、遇到陣雨、積冰，湍流等，甚至龍卷風(fēng)和低空風(fēng)切變、下?lián)舯┝?、冰雹等不良?xì)庀笠?。在這種情況下，后果將非常嚴(yán)重。

        在當(dāng)今社會(huì)，航空運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸方式，航空飛行的安全性也受到越來(lái)越多的關(guān)注。在航空運(yùn)輸過(guò)程中，氣象要素是影響航空飛行安全的重要因素，因此，應(yīng)更加重視氣象要素，以更好地確保航空飛行的安全。