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“一帶一路”國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)
- 發(fā)布時(shí)間：2017-09-14
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“一帶一路”國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)
民航資源網(wǎng)2017年7月7日消息：2017年5月14日至15日，在北京舉行了“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇，包括29位外國(guó)元首和政府首腦在內(nèi)的來自130多個(gè)國(guó)家和70多個(gè)國(guó)際組織約1500名代表出席?！耙粠б宦贰眹?guó)際合作高峰論壇的勝利舉辦無疑將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)與“一帶一路”沿線65個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)與文化交流的合作。在這65個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，哪些擁有或蘊(yùn)含著較好的航空貨運(yùn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)？本文將對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行探討。
一、航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景的分析標(biāo)準(zhǔn)探討
首先，航空貨運(yùn)是貿(mào)易的派生需求，一般來說，兩國(guó)間的國(guó)際貿(mào)易規(guī)模越大，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模也越大。因此，兩國(guó)間的國(guó)際貿(mào)易規(guī)模是判斷航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景的首要考慮因素。
其次，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展還與兩國(guó)間的比較優(yōu)勢(shì)有關(guān)。勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的輸出國(guó)與資本密集型產(chǎn)品的輸出國(guó)因?yàn)楸容^優(yōu)勢(shì)不同，可以更好的通過貿(mào)易獲得收益，因此有著更好的貿(mào)易前景。隨著中國(guó)勞動(dòng)力成本提升與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，大量的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)將轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力成本更低的國(guó)家。因此，勞動(dòng)力豐富且成本較低的國(guó)家將有著更好的外貿(mào)前景，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿σ哺?。同時(shí)，隨著貿(mào)易的開展，這些國(guó)家居民的收入水平也將提高，將可能購(gòu)買更多中國(guó)生產(chǎn)的高技術(shù)含量、高經(jīng)濟(jì)附加值的產(chǎn)品，從而進(jìn)一步促進(jìn)雙邊貿(mào)易的提高和航空貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)。
因此，目前與中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易規(guī)模和勞動(dòng)力資源是分析這些國(guó)家和地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的重要因素。
二、航空貨運(yùn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析
?。ㄒ唬┡c中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易規(guī)模分析
以國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2015年與中國(guó)的進(jìn)出口額數(shù)據(jù)為分析基礎(chǔ)，當(dāng)年與中國(guó)的進(jìn)出口額超過100億美元的“一帶一路”國(guó)家共22個(gè)。以貿(mào)易額從高到低依次排列分別為馬來西亞、越南、新加坡、泰國(guó)、印度、俄羅斯、印度尼西亞、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、菲律賓、伊朗、土耳其、伊拉克、巴基斯坦、阿曼、波蘭、緬甸、孟加拉國(guó)、哈薩克斯坦、以色列、科威特和捷克。
（二）勞動(dòng)力資源分析
1.勞動(dòng)力數(shù)量分析
按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2014年各國(guó)年中人口數(shù)據(jù)，人口數(shù)量在1500萬以上的國(guó)家，從高到低依次排列分別為印度、印度尼西亞、巴基斯坦、孟加拉國(guó)、俄羅斯、菲律賓、越南、伊朗、土耳其、泰國(guó)、緬甸、烏克蘭、波蘭、伊拉克、阿富汗、沙特阿拉伯、烏茲別克斯坦、馬來西亞、尼泊爾、也門、敘利亞、斯里蘭卡、羅馬尼亞、哈薩克斯坦和柬埔寨。
2.勞動(dòng)力成本分析
按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2014年各國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)中的“國(guó)民賬戶（現(xiàn)價(jià)，美元）”數(shù)據(jù)，人均國(guó)民總收入(現(xiàn)價(jià)美元)小于3000美元/人的國(guó)家，從高到低依次為摩爾多瓦、不丹、烏茲別克斯坦、越南、老撾、印度、巴基斯坦、也門、緬甸、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、孟加拉國(guó)、柬埔寨、尼泊爾和阿富汗。
（三）綜合分析
按照以上對(duì)外貿(mào)規(guī)模、勞動(dòng)力數(shù)量和勞動(dòng)力成本的排序分析，中國(guó)航空公司面臨的市場(chǎng)情況可以粗略分為三種：第一種，外貿(mào)規(guī)模大、勞動(dòng)力數(shù)量多且勞動(dòng)力成本低；第二種，外貿(mào)規(guī)模大、勞動(dòng)力數(shù)量多但勞動(dòng)力成本較高；第三種，外貿(mào)規(guī)模小但勞動(dòng)力數(shù)量多、勞動(dòng)力成本低。
對(duì)于第一種情況，航空貨運(yùn)市場(chǎng)有一定基礎(chǔ)而且有望較快發(fā)展；對(duì)于第二種情況，航空貨運(yùn)市場(chǎng)有一定基礎(chǔ)但發(fā)展速度較為平穩(wěn)；對(duì)于第三種情況，航空貨運(yùn)市場(chǎng)目前很小但有可能快速發(fā)展。
1.航空貨運(yùn)市場(chǎng)有一定基礎(chǔ)而且有望較快發(fā)展的國(guó)家
越南、印度、巴基斯坦、緬甸和孟加拉國(guó)是以上三個(gè)表中都上榜的國(guó)家，滿足第一種情況。其中越南、印度與中國(guó)的貿(mào)易規(guī)模較大，巴基斯坦、緬甸和孟加拉國(guó)的規(guī)模較小。
因此越南和印度是需要重點(diǎn)關(guān)注并可以結(jié)合市場(chǎng)情況開辟貨運(yùn)航線的市場(chǎng)。巴基斯坦、緬甸和孟加拉國(guó)則可以密切關(guān)注市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況，留意開展貨運(yùn)包機(jī)的機(jī)會(huì)。
2.航空貨運(yùn)市場(chǎng)有一定基礎(chǔ)但發(fā)展速度較為平穩(wěn)的國(guó)家
馬來西亞、泰國(guó)、俄羅斯、印度尼西亞、沙特阿拉伯、菲律賓、伊朗、土耳其、伊拉克、波蘭和哈薩克斯坦在第一和第二張表上榜，滿足第二種情況。其中馬來西亞、泰國(guó)、俄羅斯、印度尼西亞、沙特阿拉伯和菲律賓與中國(guó)的貿(mào)易規(guī)模較大。同時(shí)，這些國(guó)家的航空公司一般都具有一定實(shí)力。因此，中國(guó)航空公司如要開拓這些市場(chǎng)，可與這些國(guó)家的主要航空公司共同合作、開發(fā)市場(chǎng)。
3.航空貨運(yùn)市場(chǎng)目前很小但有可能快速發(fā)展的國(guó)家
阿富汗、尼泊爾、柬埔寨、也門和烏茲別克斯坦在第二和第三張表上榜，滿足第三種情況。其中阿富汗和尼泊爾的在人均國(guó)民總收入在1000美元以下且人口在3000萬左右。雖然阿富汗和尼泊爾目前在外貿(mào)上的規(guī)模還很小，但低廉的人力成本和較為豐富的勞動(dòng)力使得兩國(guó)在獲得有利于外貿(mào)發(fā)展的環(huán)境時(shí)，具有迅速發(fā)展的潛力。
