廣州到上海空運(yùn),航空件,航空貨運(yùn),當(dāng)天件空運(yùn)

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廣州空運(yùn)到上海空運(yùn)始終以“打造物流業(yè)的民族品牌”為愿景，從未忘記“流通創(chuàng)造價(jià)值，服務(wù)貼近生活”的使命，成長(zhǎng)的路上，不斷探索、創(chuàng)新、積累，博觀約取，厚積薄發(fā)。廣州空運(yùn)到上?？者\(yùn)搭建平臺(tái)，創(chuàng)新模式，廣州空運(yùn)到上海空運(yùn)科學(xué)管理，嚴(yán)控品質(zhì)，我們嚴(yán)以律己，寬以待人；因?yàn)?/span>廣州空運(yùn)到上?？者\(yùn)始終堅(jiān)信精誠(chéng)所至，金石為開(kāi)，廣州空運(yùn)到上?？者\(yùn)始終堅(jiān)信，國(guó)際物流需要有自己的民族品牌。

廣州空運(yùn)到上?？者\(yùn)傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對(duì)象，對(duì)包裹要求每件重量不超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不超過(guò)1米。航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過(guò)32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過(guò)102厘米，三邊相加不超過(guò)175厘米。隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對(duì)包裹大小的要求趨于放松。

廣州空運(yùn)到上海空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高，?？者\(yùn)成本比率約為1：10。
本文以廣州港為例，海運(yùn)集裝箱整箱貨物出口基本流程如下：
1）根據(jù)工廠貨好時(shí)間和國(guó)外客戶的要求，及時(shí)向訂艙代理（貨代）訂艙。
2）訂艙后，訂艙代理（貨代）會(huì)給一個(gè)《提箱單》（北方一般叫提箱單或調(diào)箱單，南方一般叫S/O（shipping order的簡(jiǎn)稱），船公司一般稱之為訂艙確認(rèn)書）。
3）第一時(shí)間把《提箱單》給裝箱車隊(duì)，車隊(duì)拿著《提箱單》先去指定堆場(chǎng)打單，打單之后，會(huì)拿到一份《設(shè)備交接單》（一式多聯(lián)）和一個(gè)鉛封，司機(jī)拿著這個(gè)設(shè)備交接單去指定的堆場(chǎng)提取空箱。
4）司機(jī)憑《設(shè)備交接單》提到空箱之后，把空箱拉到工廠裝貨。
5）工廠裝好貨之后，用鉛封把箱子封上。司機(jī)把裝完貨并封好的箱子（重箱）拉回指定的堆場(chǎng)（這些堆場(chǎng)由海關(guān)監(jiān)管）。
6）根據(jù)訂艙代理（貨代）的要求及時(shí)確認(rèn)提單等。
7）盡早把貨物中英文品名，件數(shù)，毛重，體積等“預(yù)配信息”給訂艙代理（貨代），訂艙代理（貨代）根據(jù)這些信息上預(yù)配艙單（有了預(yù)配艙單，并且重箱已經(jīng)拉到堆場(chǎng)落地之后，堆場(chǎng)才可以發(fā)運(yùn)抵，有了預(yù)配艙單且有了運(yùn)抵之后，報(bào)關(guān)行才可以報(bào)關(guān)）。
8）海關(guān)系統(tǒng)收到“預(yù)配信息”和“運(yùn)抵信息”之后，報(bào)關(guān)行才可以報(bào)關(guān)。
9）報(bào)關(guān)放行，集港（也可能在放行之前就集港）。
10）船舶靠港，集裝箱裝船（shipped on board）。
11）承運(yùn)人簽發(fā)提單，結(jié)算費(fèi)用，以及后續(xù)工作。
注：
之所以要求重箱進(jìn)入由海關(guān)監(jiān)管的堆場(chǎng)之后才可以發(fā)運(yùn)抵（然后報(bào)關(guān)），這是因?yàn)椋?/span>
這些堆場(chǎng)都由海關(guān)監(jiān)管，意味著重箱一旦進(jìn)入這些堆場(chǎng)，這些貨物已經(jīng)處于海關(guān)的監(jiān)管之下，很難更換貨物。海關(guān)系統(tǒng)收到運(yùn)抵信息之后，才可以報(bào)關(guān)。也就意味著，先是要求貨物處于海關(guān)的監(jiān)管或控制之下，才可以報(bào)關(guān)。
否則的話（如果提前報(bào)關(guān)），特別是哪些瞞報(bào) 逃報(bào)等 有問(wèn)題的貨，一旦查驗(yàn)，就有可能調(diào)貨（把有問(wèn)題的貨偷偷取出）。海關(guān)之所以要求先控制貨物，才可以報(bào)，就是為了避免這種風(fēng)險(xiǎn)。但是貨物已經(jīng)處于海關(guān)監(jiān)管的堆場(chǎng)的控制之下，就沒(méi)法調(diào)貨了。
如若貨物是貴重物品包裝也要注意，貴重物品應(yīng)當(dāng)用堅(jiān)固、嚴(yán)密的包裝箱包裝，外加“#”字型金屬包裝帶，接縫處必須有封志。
當(dāng)然，辦不辦理貨物聲明價(jià)值，權(quán)利全在于托運(yùn)人方，一切以自愿為原則。畢竟辦理貨物價(jià)值聲明要收取一部分附加費(fèi)用，不過(guò)我們深圳國(guó)際空運(yùn)公司是建議大家在國(guó)際空運(yùn)貴重物品的時(shí)候辦理貨物聲明價(jià)值，辦理了貨物聲明價(jià)值，這就等于跟自己的貨物上了一道保險(xiǎn)，這樣能最大限度地保障托運(yùn)人的貨物安全。
一、關(guān)于《貨規(guī)》的結(jié)構(gòu)變化
《貨規(guī)》各章基本上是按貨物運(yùn)輸流程的順序編排的。原貨規(guī)為４章４３條，各章依次是：總則、貨物運(yùn)輸、貨物包機(jī)包艙運(yùn)輸、責(zé)任與賠償?，F(xiàn)《貨規(guī)》共有８章４９條。各章依次是：
總則，
貨物托運(yùn)，
貨物承運(yùn)，
特種貨物運(yùn)輸，
航空郵件及航空快遞運(yùn)輸，
貨物包機(jī)、包艙運(yùn)輸，
貨物不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理，
附則。
修訂后，《貨規(guī)》結(jié)構(gòu)更為合理，內(nèi)容更加充實(shí)。