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國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)操作流程分析
- 發(fā)布時(shí)間：2017-11-24
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我國(guó)航空貨運(yùn)需要調(diào)整在運(yùn)輸過(guò)程中的一些操作流程及增加相應(yīng)的軟硬件設(shè)施，不然我國(guó)航空貨運(yùn)事業(yè)有可能被外資航空所爭(zhēng)奪市場(chǎng)，
客戶正是由于對(duì)時(shí)效的要求不斷提高，越來(lái)越多產(chǎn)品選擇空運(yùn)，哪怕空運(yùn)費(fèi)用高昂，但我國(guó)機(jī)場(chǎng)軟硬條件和相關(guān)制度的滯后，嚴(yán)重制約了高速發(fā)展的航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
其實(shí)飛機(jī)的純飛行時(shí)間都比較短，比方說(shuō)廣州—上海為例，僅需1小時(shí)50分鐘。但航班起飛前3小時(shí)該飛機(jī)停止收貨，飛機(jī)落地后2小時(shí)提到貨物，再加2小時(shí)的派送時(shí)間，空運(yùn)港到門(mén)至少需要9個(gè)小時(shí)，如果能把空運(yùn)時(shí)間9個(gè)小時(shí)縮短為6—7個(gè)小時(shí)，那空運(yùn)相對(duì)汽運(yùn)就具備明顯優(yōu)勢(shì)了。
一般來(lái)說(shuō)，空運(yùn)貨物過(guò)了機(jī)場(chǎng)安檢，再經(jīng)過(guò)航空公司配載平衡后，才能進(jìn)入機(jī)艙。而國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降頻率普遍不高，除了我國(guó)北京、上海、廣州、成都幾大城市之外航班密集，所以空運(yùn)貨物往往是不夠艙位，或者就是拉貨情況嚴(yán)重。這將嚴(yán)重打擊消費(fèi)者的信心。
空運(yùn)貨代公司應(yīng)做好與機(jī)場(chǎng)的對(duì)接關(guān)系，讓機(jī)場(chǎng)操作部門(mén)順利放貨。這樣雙管齊下，共節(jié)省2－3小時(shí)，才能充分體現(xiàn)空運(yùn)的速度優(yōu)勢(shì)
客戶正是由于對(duì)時(shí)效的要求不斷提高，越來(lái)越多產(chǎn)品選擇空運(yùn)，哪怕空運(yùn)費(fèi)用高昂，但我國(guó)機(jī)場(chǎng)軟硬條件和相關(guān)制度的滯后，嚴(yán)重制約了高速發(fā)展的航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
其實(shí)飛機(jī)的純飛行時(shí)間都比較短，比方說(shuō)廣州—上海為例，僅需1小時(shí)50分鐘。但航班起飛前3小時(shí)該飛機(jī)停止收貨，飛機(jī)落地后2小時(shí)提到貨物，再加2小時(shí)的派送時(shí)間，空運(yùn)港到門(mén)至少需要9個(gè)小時(shí)，如果能把空運(yùn)時(shí)間9個(gè)小時(shí)縮短為6—7個(gè)小時(shí)，那空運(yùn)相對(duì)汽運(yùn)就具備明顯優(yōu)勢(shì)了。
一般來(lái)說(shuō)，空運(yùn)貨物過(guò)了機(jī)場(chǎng)安檢，再經(jīng)過(guò)航空公司配載平衡后，才能進(jìn)入機(jī)艙。而國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降頻率普遍不高，除了我國(guó)北京、上海、廣州、成都幾大城市之外航班密集，所以空運(yùn)貨物往往是不夠艙位，或者就是拉貨情況嚴(yán)重。這將嚴(yán)重打擊消費(fèi)者的信心。
空運(yùn)貨代公司應(yīng)做好與機(jī)場(chǎng)的對(duì)接關(guān)系，讓機(jī)場(chǎng)操作部門(mén)順利放貨。這樣雙管齊下，共節(jié)省2－3小時(shí)，才能充分體現(xiàn)空運(yùn)的速度優(yōu)勢(shì)
