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廣州航空貨運(yùn)的主要表現(xiàn)
- 發(fā)布時(shí)間：2019-04-01
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廣州航空貨運(yùn)的主要表現(xiàn)
航空貨運(yùn)的主要表現(xiàn)：航空貨運(yùn)主要文件和包裝兩大類。其中主要是指商業(yè)文件和各種印刷材料，一般要求包裝不超過(guò)總重32公斤（含32公斤）或外包裝不超過(guò)102厘米，三面不添加超過(guò)175厘米。隨著航空貨運(yùn)業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力，快遞公司吸引更多客戶，包裝的規(guī)模往往放松。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)貿(mào)易貨物，每批貨物的規(guī)定不得小于5 * 10 * 20厘米。郵政業(yè)務(wù)是以私人信件為主要業(yè)務(wù)對(duì)象，每個(gè)重量的包裝要求不超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不超過(guò)1米航空貨運(yùn)的主要表現(xiàn)。
大多數(shù)國(guó)際航空快遞業(yè)務(wù)為跨國(guó)公司，這些公司以全資或合資企業(yè)的形式在全球各地開展業(yè)務(wù)，建立全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的發(fā)貨基本上在跨國(guó)公司完成。而通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的國(guó)際郵政業(yè)形式，世界郵政機(jī)構(gòu)大多數(shù)國(guó)家通過(guò)郵政通過(guò)兩個(gè)以上的郵政機(jī)關(guān)獲得合作，完成了郵政轉(zhuǎn)移。國(guó)際空運(yùn)貨物主要以集中托運(yùn)的形式使用，或由航空貨運(yùn)代理委托的發(fā)貨人直接運(yùn)抵貨物到達(dá)目的地，然后通過(guò)運(yùn)送空運(yùn)貨代代運(yùn)貨物到達(dá)收貨人的手除了涉及業(yè)務(wù)的航空公司，還要依靠航空貨運(yùn)代理商的協(xié)助。
傳統(tǒng)的郵政傳輸理論是中繼傳輸。航空快遞公司大多采用中央分布理論或轉(zhuǎn)盤分布理論組織全球網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，快遞公司根據(jù)他們?cè)谥行牡貐^(qū)的實(shí)際業(yè)務(wù)情況設(shè)立配送中心（Hub）。收集快遞郵件，根據(jù)分配的區(qū)域完成，安裝在飛機(jī)上。飛機(jī)繞飛機(jī)飛往配送中心，飛回后迅速交換快件。第二天早上，快遞郵件，然后由汽車上的分支機(jī)構(gòu)收到收件人的辦公桌。這種做法似乎不合理，但由于中央分布理論減少了中間環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了明確的流程，減少了誤差，提高了運(yùn)作效率，縮短了交貨時(shí)間，被證明是經(jīng)濟(jì)有效的。
廣州航空貨運(yùn)的主要表現(xiàn)
空運(yùn)是航空貨運(yùn)單，郵政用途是包裹，航空貨運(yùn)業(yè)也有自己獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù) - 交貨證明。交付文件一式四份。第二個(gè)關(guān)節(jié)附著在貨物的表面上，與貨物對(duì)應(yīng)，收貨人可以在這個(gè)聯(lián)合收貨單上簽收貨物（交貨憑證，因此名稱），但通常表示第三方作為內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)快遞公司;第四個(gè)聯(lián)合作為憑單保留發(fā)件人同時(shí)印有“后條”，一旦發(fā)生爭(zhēng)議，就可以作為確定當(dāng)事人利益和解決爭(zhēng)端的依據(jù)。
