【空運(yùn)】一票一議的運(yùn)輸方式

定期航線

 航班計(jì)劃在指定的時(shí)間開始，有預(yù)定的航線、預(yù)定的出發(fā)站、預(yù)定的目的港和預(yù)定的?？空?。普通航空公司使用混合客機(jī)和貨機(jī)。一方面，它運(yùn)載乘客，另一方面，它運(yùn)載少量貨物。但有些人更多

 主要航空公司已經(jīng)在一些航線上建立了定期貨運(yùn)航班，使用所有貨運(yùn)公司。

 飛行運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):

 1、航班由于航線固定，；固定的停靠港和定期航班使國際貨物更多地通過航空運(yùn)輸，并能安全快速地到達(dá)世界上所有的太空目的地。

 2.收貨人和發(fā)貨人可以方便地準(zhǔn)確知道貨物的起運(yùn)和到貨時(shí)間，這對(duì)市場上急需的貨物、新鮮易腐貨物和貴重貨物的運(yùn)輸非常有利。

 3.航空運(yùn)輸通常是旅客和貨物的混合。因此，空間有限，大量貨物無法及時(shí)運(yùn)輸。通常有必要分階段分批運(yùn)輸。這是航班運(yùn)輸?shù)亩倘薄?/span>

 租艙承運(yùn)人

 包機(jī)可以分為兩種類型:完全包機(jī)和部分包機(jī)。

 1.整個(gè)包機(jī)

 (一)整架飛機(jī)的包租，是指航空公司將整架飛機(jī)包租給承租人，并根據(jù)事先與承租人約定的條件和費(fèi)用，將貨物從一個(gè)或多個(gè)機(jī)場運(yùn)往目的地。

 (2)租船人通常應(yīng)在貨物裝船前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)輸，向降落機(jī)場和相關(guān)政府部門提出申請(qǐng)，并辦理相關(guān)過境或入境手續(xù)。

 (3)包機(jī)費(fèi)用:隨著國際市場供求的變化，每次討論一次。原則上，包機(jī)將按每飛行公里的固定費(fèi)率收費(fèi)，航空放行費(fèi)將按每飛行公里費(fèi)用的80%收取。因此，當(dāng)使用包機(jī)運(yùn)送大量貨物時(shí)，有必要爭取貨物在回程中裝載，因此成本相對(duì)較低。只使用一種方式，運(yùn)費(fèi)相對(duì)較高。

 2.部分包機(jī)

 (一)多家航空貨運(yùn)公司或者托運(yùn)人聯(lián)合包機(jī)或者航空公司將飛機(jī)艙位分別出售給多家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。一些包機(jī)。它可以用來檢查不到一個(gè)完整的機(jī)艙。然而，重型貨物運(yùn)輸。

 (2)一些包機(jī)和客機(jī)的比較

 (1)時(shí)間比航班長，雖然有些包機(jī)有固定的時(shí)間表，但由于其他原因，它們往往不能按時(shí)起飛；

 (2)政府經(jīng)常對(duì)從事包機(jī)的外國航空公司施加各種限制，以保護(hù)本國航空公司的利益。如果包機(jī)的活動(dòng)范圍相對(duì)狹窄，著陸地點(diǎn)也就受到限制。在指定地點(diǎn)以外的地方降落時(shí)，必須在降落前向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng)?jiān)S可(如申請(qǐng)入境、穿越空域和降落地點(diǎn))。

 (3)包機(jī)的優(yōu)勢

 (1)解決飛行陣地不足的矛盾。

 (2)貨物全部通過包機(jī)運(yùn)輸，節(jié)省了時(shí)間和多重運(yùn)輸程序。

 (3)彌補(bǔ)直航和無中轉(zhuǎn)的不足。

 (4)減少貨物損壞、差異或損失的現(xiàn)象。

 ⑤緩解航空運(yùn)輸旺季的飛行緊張。

 (3)解決海產(chǎn)品和活體動(dòng)物的運(yùn)輸問題。

 合并

 1.集中托運(yùn)的概念

 將幾批目的地與一批貨物方向相同的單獨(dú)貨物分組，并填寫主運(yùn)單以便運(yùn)往同一目的地的做法。

 2.集中運(yùn)輸?shù)木唧w方法

 (1)為每張機(jī)票制作單獨(dú)的空運(yùn)運(yùn)單，即簽發(fā)貨運(yùn)代理運(yùn)單。

 (2)所有貨物應(yīng)分成不同方向，集中在目的地相同的國家和城市，并制定航空公司的通用航空貨運(yùn)單。托運(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人都是航空貨運(yùn)代理。

 (3)在總裝運(yùn)項(xiàng)下輸入清單，即總運(yùn)單中有幾個(gè)子運(yùn)單，數(shù)量、件數(shù)、重量等。

 (4)將全部托運(yùn)單和貨運(yùn)單交給整個(gè)航空公司。根據(jù)貨物的具體情況，主運(yùn)單可以附有一張分運(yùn)單(可以是一張分運(yùn)單或多張分運(yùn)單)。例如，一個(gè)MAWB包含10個(gè)裝運(yùn)港，這意味著托運(yùn)單中包含10批貨物，分別交給10個(gè)不同的收貨人。

 (5)貨物到達(dá)目的地機(jī)場后，當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理公司作為主運(yùn)單的收貨人，負(fù)責(zé)貨物的接收和配送，根據(jù)不同的分運(yùn)單制作自己的報(bào)關(guān)文件，代表實(shí)際收貨人報(bào)關(guān)，為實(shí)際收貨人辦理相關(guān)的貨物接收和清關(guān)事宜。發(fā)貨人處理與收貨和發(fā)貨相關(guān)的事宜。

 (6)實(shí)際收貨人在運(yùn)單上簽字后，目的站貨運(yùn)代理公司將到貨信息反饋給貨運(yùn)代理公司。

 3.對(duì)集中運(yùn)輸?shù)南拗?/span>

 (1)集中托運(yùn)僅適用于處理普通貨物，對(duì)于貴重物品、危險(xiǎn)品、移動(dòng)物品、文物等具有等級(jí)運(yùn)費(fèi)率的貨物，不能進(jìn)行集中托運(yùn)。

 (2)目的地相同或相近的，可以辦理；如果一個(gè)國家或地區(qū)，其他國家或地區(qū)不合適。例如，運(yùn)往日本的貨物不能運(yùn)往歐洲。

 4.集中托運(yùn)的特點(diǎn)

 (1)節(jié)約運(yùn)費(fèi):航空貨運(yùn)公司的集中運(yùn)費(fèi)率普遍低于航空協(xié)會(huì)。托運(yùn)人可以獲得比航空公司更低的票價(jià)，從而節(jié)省成本。

 (2)便利性:貨物集中托運(yùn)可以使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地以外的地方，擴(kuò)展航空公司的服務(wù)，方便貨主。

 (3)提前結(jié)匯:發(fā)貨人向航空貨運(yùn)代理人交付貨物后，可以獲得貨物分運(yùn)單，并可以盡快用分運(yùn)單在銀行辦理結(jié)匯。

 集中寄售在世界范圍內(nèi)得到廣泛開展，形成了較為完善有效的服務(wù)體系，為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展和國際科技文化交流發(fā)揮了良好作用。集中托運(yùn)已成為我國進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。

 多式聯(lián)運(yùn)模式

 1.聯(lián)合運(yùn)輸模式的概念

 陸海空聯(lián)合運(yùn)輸是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式。列車-空氣-干線的簡稱，或列車和飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡稱為列車-空氣。

 2.國出口貨物多式聯(lián)運(yùn)模式

 在中國出口的航空貨物通常通過陸路和航空運(yùn)輸。這是因?yàn)橹袊鶈T遼闊，國際機(jī)場主要是北京、上海和廣州。盡管省會(huì)城市和一些主要城市每天都有飛往上海、北京和廣州的航班，但這些航班運(yùn)載的貨物有限，成本相對(duì)較高。如果使用國內(nèi)包機(jī)，成本會(huì)更高。因此，當(dāng)貨運(yùn)量較大時(shí)，通常通過陸路運(yùn)輸?shù)胶娇崭?，然后與國際航班連接。由于汽車具有靈活性的特點(diǎn)，能夠在交付時(shí)間上掌握主動(dòng)權(quán)，所以通常采用“TAT”方法來組織交付。