液體空運,航空貨運站里的追夢人

液體空運

產(chǎn)品詳情

液體空運 化工空運 費8小時-12小時港到港自提 24小時36小時門48小時到門送貨

液體屬于特殊貨物：需要辦理《貨物運輸條件鑒定書》而且必須指定是廣州化工研究院檢測中心出具，辦理帶上樣品和廠家報告：辦理時間需要2-3個工作日，費用大概600-800元左右!可以代辦200元手續(xù)費，其他費用實報實銷!

證明有：該貨物的顏色 形狀 氣味 危險性識別 不屬于爆炸品 不屬于易燃品 不屬于氧化劑和有機過氧化物 不屬于有毒和傳染性物質(zhì) 無反射危險性 不屬于腐蝕品無其他運輸危險性

操作流程：

一：電話預定查詢航班

1)請您告知我們：貨物的具體品名 ：有無相關(guān)原件證明!是否需要辦理證明 !

2) 包裝要求很嚴格(鐵桶 木桶 + 木箱)木箱里面的四周必須墊入海綿或者氣泡紙

3)總重量和單件最重的重量

4)單件大概的體積，

5)客戶自提還是送貨

6)您給我貨物的時間：和客戶自提的時間(或者客戶要求送貨必須在什么時間到：會很大程度影響價格的)

二：預訂的航班在廣州起飛的飛機：木箱已經(jīng)打好的：除了早上飛機需要提前4個小時辦理相關(guān)手續(xù);其他早班飛機起飛的飛機電話咨詢

三：提供收貨人的：全名+手機號碼 (自提的客戶)

提供全名+電話+地址(如需要送貨上門)

四：飛機在起飛之前2個小時我司短信通知 發(fā)貨人和收貨人!告知提貨單號航班號提貨電話!飛機一般在落地2個小時之后：方可提貨!

五：對方機場自提的客戶：需要提供證件原件提貨：身份證/駕駛證/護照(如非本人去提貨：帶上原始人的證件和代辦人證件一道提貨)

六：收貨人應(yīng)到我公司指定的提貨處辦理提貨手續(xù)，并負清所有應(yīng)付費用(對方機場落地費和操作費)

七： 收貨人應(yīng)在航空貨運單和貨物提取記錄上簽字后提取貨物

八： 收貨人提取貨物時，應(yīng)當面清點，發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短少、污染、損壞 或延誤到達等情況，請當面向航空貨運有關(guān)部門提出異議

九：普通貨物在運輸、倉儲過程中，承運人因采取防護措施所發(fā)生的費用，由托運人或收貨人支付

十：如遇航班晚點、延誤或取消，請以民航信息臺公布時間為準;本公司不承擔任何因航班 晚點、延誤或取消而帶來的任何損失或責任。

十一：如需送貨的客戶：在預訂倉位的時候提前告知我們送貨地址 要求送貨時間!我們找個 最合適的時間節(jié)省您的空運時間!

注意事項

液體空運

1、所托運貨物的體積不小于 30x30x 30cm ,窄體飛機不大于 80x80x 120cm ,單件重量不超過 80kg , 寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過1000公斤. 體積一般不超過(長300x寬200x高155)厘米 ,超過以上重量和體積的貨物，由航空公司依據(jù)具體條件確定可否收運。絢麗的“空中絲路”，是眾多追夢者不懈努力托舉起來的。鄭州機場的第一支貨運組板隊就是其中的代表。

　　貨物組板是貨機保障的重要一環(huán)。組板看似不起眼的體力活兒，其實是個并不簡單的技術(shù)活兒。組板要橫平豎直，棱角分明，不偏不斜，網(wǎng)格不能太大，松緊適度，拆掉網(wǎng)繩后貨物不倒。組不好板不僅浪費時間，而且影響飛行安全，還會造成經(jīng)濟損失。

　　鄭州機場直到2005年起才開始有“貨運”的概念，當時也只有一些物流企業(yè)零散的包機業(yè)務(wù)，相關(guān)操作都是企業(yè)自行完成的。2008年汶川特大地震發(fā)生后，大量救災(zāi)物資要從鄭州機場通過貨運包機運抵災(zāi)區(qū)。當時8個貨機600多噸貨物，因為員工不會操作，很多組好的板拆了裝，裝了拆，包括機關(guān)職能部門的員工一起上陣、手忙腳亂整整10天才弄完。“沒想到貨機這么復雜。這件事對我們觸動很大，下決心一定要擁有自己的專業(yè)保障隊伍和人才！”河南航空貨運發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理吳自斌說。

　　當時的貨機業(yè)務(wù)并不是主業(yè)，要成立貨機保障隊伍純粹是自我加壓。更難的是找人，當時機場里沒有人干過貨運組板。吳自斌聽說一個叫王勇的小伙子接觸過貨機業(yè)務(wù)，但是王勇當時在航空港區(qū)夜市上練攤兒做餐飲，生意很紅火，吳自斌去了兩次都沒好意思張口，第三次終于硬著頭皮說出自己的想法，沒想到王勇很痛快地答應(yīng)出山：“太好了！我就愛干貨運這一行！”有了隊長，又召集那些在外地打工搞過貨運的老鄉(xiāng)，終于湊起了18個人。

　　從零起步，沒有經(jīng)驗，但這18個人帶著任務(wù)到處學習，幾年間到各地機場學習了七八十次。有的地方給出的條件很苛刻，只接受短暫參觀不接受學習，王勇他們軟磨硬泡，自告奮勇給對方打下手。為了不給對方添麻煩，他們根據(jù)當?shù)貦C場的操作時間，中午進入貨站，一直待到晚上九十點鐘。怕中途出去不再讓進入操作現(xiàn)場，他們就自帶面包。

　　功夫不負有心人，18個人練就了一身硬功夫，組板速度超過了很多大機場。起步階段，每個人都是身兼數(shù)任，貨機裝卸、貨物組板、叉車駕駛……大家一點點兒摳細節(jié)，設(shè)立操作規(guī)范。由于當時的基礎(chǔ)設(shè)施不完備，反而逼出來不少個性化的創(chuàng)新，使得鄭州機場建立起自己的優(yōu)勢。

　　機會只給有準備的人。2012年，鄭州機場制定了“貨運為先，以客帶貨；國際為先，以外帶內(nèi)；以干為先，公鐵集輸”的“三為先”樞紐發(fā)展戰(zhàn)略，推動了機場貨運能力的快速提升。從最初的18個人，到如今達到了近千人的貨運保障規(guī)模，理貨、配載、監(jiān)裝、監(jiān)卸，崗位職責進一步細化。

　　近些年，鄭州機場承運了包括海豚、羊駝等特殊貨物。通過自主創(chuàng)新，鄭州機場不斷刷新超長、超重貨物保障紀錄，成為國內(nèi)貨代企業(yè)操作特殊貨物的首選機場。

　　今年3月，應(yīng)全球最大的航空地面服務(wù)及貨運服務(wù)供應(yīng)商SWISSPORT公司邀請，鄭州機場派王勇和另外一名業(yè)務(wù)骨干王磊赴日本東京成田機場進行為期73天的業(yè)務(wù)交流指導，包括貨運現(xiàn)場組板作業(yè)。從四處學藝到向國外輸出經(jīng)驗，折射出鄭州機場的飛速進步。

　　正是一大批奮斗者，讓鄭州機場的貨機飛了起來，讓中原腹地展開開放的翅膀，越飛越遠。