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清遠(yuǎn)空運部全天服務(wù)

清遠(yuǎn)空運部全天服務(wù)，航空物流航空貨運的特色，航空貨運自從飛機誕生后，以其本身特有的優(yōu)勢飛速開展。航空貨運同其他運送方法相比，有著明顯的特色。

（一）清遠(yuǎn)空運運送速度快因為航空貨運所選用的運送東西是飛機，飛機的飛翔時速大約都在每小時600公里到800公里左右，比其他的交通東西要快得多，火車時速大約在每小時100公里到140公里左右，轎車在高速公路上跑也便是120公里到140公里，輪船就更慢了。航空貨運的這個特色習(xí)慣了一些特種貨品的需求，例如海鮮、活動物等鮮活易腐的貨品，因為貨品本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類貨品對時刻的要求特別高，只能選用航空運送；別的，在現(xiàn)代社會，需求企業(yè)及時對商場的改變作出十分靈敏的反響，企業(yè)考慮的不只僅是出產(chǎn)本錢，時刻本錢成為本錢中很重要的一項要素，例如產(chǎn)品的訂單出產(chǎn)、服裝及時上市而獲取更高的利潤等狀況，這都需求航空運送的有力支撐才干夠完成。

（二）清遠(yuǎn)空運破損率低、安全性好在地上，因為本身航空貨品的價格比較高，操作流程的環(huán)節(jié)比較其他運送方法嚴(yán)厲得多，破損的狀況大大削減，貨品裝上飛機之后，在空中貨品很難導(dǎo)致?lián)p壞，因而在整個貨品運送環(huán)節(jié)之中，貨品的破損率低、安全性好。這種特色使得有些貨品盡管從物理特性來說，不適合用空運，例如體積比較大、分量比較重的機械設(shè)備儀器等貨品，但這類貨品中有些貨品特別怕磕碰損壞，因而這個制約要素導(dǎo)致只能用航空運送來運，削減損壞的幾率。

（三）清遠(yuǎn)空運空間跨度大在有限的時刻內(nèi)，飛機的空間跨度是，一般現(xiàn)在有的寬體飛機一次能夠飛7000公里左右，進(jìn)行跨洋飛翔完全沒問題，從我國飛到美國西海岸，只需13個小時左右，這關(guān)于某些貨品的運送是十分大的長處，例如活動物，假如跨洋運送，選用海運一般需求半個月左右，這是無法承運的，只有選用航空運送，才干在短時刻內(nèi)確保活動物的存活。

（四）清遠(yuǎn)空運可節(jié)約出產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用因為航空運送的方便性，可加速出產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)速度，從而節(jié)約產(chǎn)品的倉儲費、保險費和利息支出等，另一方面產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)速度加速，也帶來了資金的周轉(zhuǎn)速度，可大大地增加資金的利用率。

（五）清遠(yuǎn)空運運價比較高因為航空貨運存在以上的長處，使得它的運價相對來說比較高，例如從我國到美國西海岸，空運價格至少是海運價格的10倍以上，因而關(guān)于貨品價值比較低、時刻要求不嚴(yán)厲的貨品，一般考慮運送本錢問題，會選用非航空貨運的運送方法。

（六）清遠(yuǎn)空運載量有限因為飛機本身的載重容積的約束，一般航空貨運的量相關(guān)于海運來說少得多，例如，載重民用飛機8747全貨機，貨品大載重ll9噸，相關(guān)于海運幾萬噸、十幾萬噸的載重，兩者相差很大。

（七）清遠(yuǎn)空運易受天氣影響飛機本身受到天氣的影響十分大，如遇到大雨、大風(fēng)、霧等惡劣天氣，航班就不能得到有用確保，這對航空貨品造成的影響就比較大，例如有一票貨從沈陽飛往溫州，運的是螃蟹苗，到了溫州上空，因為天氣原因無法降落，只好備降到福州的長樂機場，因為螃蟹苗的運送有必定的時刻約束，超過有用時刻螃蟹苗或許就要死亡，當(dāng)時再用汽運，時刻已經(jīng)來不及，后只能采納銷價給福州當(dāng)?shù)氐乃a(chǎn)批發(fā)商場。

清遠(yuǎn)空運部全天服務(wù)，從以上對航空貨運的特色剖析，能夠看出航空貨運既有優(yōu)勢，也有下風(fēng)，需求在實踐的操作傍邊，充沛發(fā)揮航空貨運的優(yōu)勢，戰(zhàn)勝其下風(fēng)，才干確保航空貨運在經(jīng)濟(jì)開展中的效果。還指飛機的航線短（相有關(guān)于海運），飛機大概是“直線”飛翔，不受地輿條件的約束。時速快+間隔短，兩個要素，確保了航空運送的時效性。這個簡單使人困惑，航空貨品運送的路程短？同是到美國，為什么就路程短了？這是相對而言的，尤其是相有關(guān)于海運。比如到我國到紐約，但凡走海運，不通過美國大陸橋運送的話。

清遠(yuǎn)空運部全天服務(wù)，支線機場開展航空物流面對哪些困難？支線機場開展航空物流較大困難是敵可是周圍區(qū)域干線機場的先發(fā)優(yōu)勢。鄰近干線機場（許多是省會大城市的機場）航線航班遠(yuǎn)高于本機場。本地及周圍區(qū)域區(qū)域早已構(gòu)成了經(jīng)由鄰近干線機場的航空物流途徑，本機場作為后發(fā)者十分難改變原有的航空物流途徑導(dǎo)致不簡單集合到足夠的貨，緣于貨量沒有構(gòu)成規(guī)劃而導(dǎo)致經(jīng)由本機場的航空物流途徑本錢更高而動力等級更低。運送間隔相當(dāng)遠(yuǎn)。時速慢+路程遠(yuǎn)，兩個要素，導(dǎo)致了海運時效低。一般建設(shè)時刻周期短，這也是相對而言的，首先是相關(guān)于鐵路和公路運送。因為航空運送僅僅要建筑機場和必要的站就能夠了（飛機在外），準(zhǔn)備一下開航，就行投入選用了。建筑鐵路和公路尤其是高速公路和高鐵，需求大量的筑路本錢，不確定本錢高。

清遠(yuǎn)空運部全天服務(wù)，全天侯24小時溝通。