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重慶機(jī)場(chǎng)到廣州空運(yùn) 航空托運(yùn)當(dāng)天件
重慶機(jī)場(chǎng)航空托運(yùn)【4006 821 831】重慶機(jī)場(chǎng)到廣州空運(yùn)服務(wù)公司以最快捷空運(yùn)，航空托運(yùn)，都能在最短時(shí)間內(nèi)空運(yùn)到目的地。重慶機(jī)場(chǎng)航空托運(yùn)網(wǎng)絡(luò)公司在北京、天津、石家莊、大連、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春、貴陽(yáng)、昆明、武漢、西安、上海、成都、廣州、深圳等重要的一二線城市成立了分支機(jī)構(gòu)和配送中心，同時(shí)還為客戶提供派送上門(mén)、運(yùn)費(fèi)到付、代收貨款、貨物回程、異地調(diào)貨及轉(zhuǎn)送二、三級(jí)城市等專業(yè)一站式服務(wù)，配送業(yè)務(wù)包括行李包裹，文件資料，海鮮食品，參展樣品，機(jī)械配件等。
區(qū)別于海運(yùn)與陸運(yùn)，空運(yùn)以飛機(jī)或其他航空器為載體，由于飛機(jī)的購(gòu)置成本及運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車和傳播，所以，空運(yùn)價(jià)格相對(duì)其他運(yùn)輸方式較高，運(yùn)輸速度上也更加快速便捷。那么，空運(yùn)價(jià)格如何計(jì)算呢？
首先，按照兩種運(yùn)輸方式，空運(yùn)價(jià)格的計(jì)算方式也有所區(qū)別。一種是通過(guò)航空公司走貨運(yùn)渠道，另外一種是直接走國(guó)際空運(yùn)快遞。
航空公司的貨運(yùn)渠道如何計(jì)算空運(yùn)價(jià)格
如果走航空公司的話，空運(yùn)價(jià)格的構(gòu)成主要包括運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)，一般通過(guò)五個(gè)等級(jí)的重量級(jí)定價(jià)，分別為：45公斤、100公斤、300公斤、500公斤和1000公斤以上。如果沒(méi)相應(yīng)級(jí)別運(yùn)價(jià)，航空公司會(huì)按照TACT價(jià)格來(lái)計(jì)算空運(yùn)價(jià)格。除了重量之外，還有體積的要求，對(duì)于重量輕但體積大的貨物，將按照體積計(jì)算。雜費(fèi)方面，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、燃油附加費(fèi)、各類貨運(yùn)險(xiǎn)和通過(guò)費(fèi)用。航空公司會(huì)將自己的利潤(rùn)加到運(yùn)費(fèi)里面。這也是為什么同一條航線，同一批貨物，不同的航空托運(yùn)公司給出的空運(yùn)價(jià)格不一樣的原因。
國(guó)際空運(yùn)快遞如何計(jì)算空運(yùn)價(jià)格
空運(yùn)快遞計(jì)算空運(yùn)價(jià)格的方式比較簡(jiǎn)單，每公斤100元，不足1公斤的按照1公斤計(jì)算，適合一些小件物品的運(yùn)輸。
未來(lái)，重慶機(jī)場(chǎng)空運(yùn)業(yè)務(wù)還具備發(fā)展的前景嗎？答案是可以肯定的。從重慶的經(jīng)濟(jì)觀察來(lái)看，重慶的電商網(wǎng)購(gòu)以及民營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的持續(xù)高速發(fā)展告訴我們，重慶航空空運(yùn)還是一個(gè)非常有潛力，航空空運(yùn)的市場(chǎng)很大，采用航空貨運(yùn)是為了提高貨物的效率的關(guān)鍵。電子商務(wù)遇到的瓶頸就在于物流，這也是為什么阿里巴巴大力投資物流業(yè)的原因。
航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)是天然的收益。只要有飛機(jī)，就會(huì)自然獲得貨運(yùn)收入。腹艙貨運(yùn)收入一般在國(guó)內(nèi)航線上占有3%左右，在經(jīng)營(yíng)的比較好的像遠(yuǎn)程國(guó)際航線則可以占15%左右。同時(shí)飛機(jī)作為客運(yùn)工具投入使用之后，貨運(yùn)業(yè)務(wù)的成本非常低，甚至可以被忽略。那么，這3%-15%的收入就是所謂地邊際收入，甚至可以被當(dāng)做利潤(rùn)。航空托運(yùn)的利潤(rùn)本來(lái)就很低，基本上是2%-5%。所以，貨運(yùn)收入對(duì)于航空公司的盈虧，特別是國(guó)際遠(yuǎn)程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是，全貨機(jī)的經(jīng)營(yíng)則是另外一個(gè)概念，其全部成本都需要分?jǐn)偟截浳锷?。這樣對(duì)于運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)的航空公司來(lái)講，貨運(yùn)就不再是附加產(chǎn)品，必須有更高的收益才能支持其運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)。
