東莞空運 機場貨運的功能與特點

一、概述

　　東莞空運隨著航空貨運業(yè)務的發(fā)展，東莞空運機場貨運代理業(yè)應運而生。采zhi用航空貨運形式進出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，東莞空運如出口貨物在始發(fā)地交航空公司承運前的訂艙、儲存、制單、報關、交運等；進口貨物在目的地機場的航空公司或機場接貨、監(jiān)管儲存、制單、報關、送貨及轉運等。東莞空運航空公司一般不負責上述業(yè)務，由此，收、發(fā)貨人必須通過東莞空運航空貨運代理公司辦理航空貨運業(yè)務，或自行向東莞空運航空公司辦理航空貨運業(yè)務。

　　東莞空運航空公司主要業(yè)務為飛行保障，它們受人力、物力等諸因素影響，難以直接面對眾多的客戶，處理航運前和航運后繁雜的服務項目，這就需要東莞空運航空貨運代理公司為航空公司出口攬貨、組織貨源、出具運單、收取運費、進口疏港、報關報驗、送貨、中轉，使東莞空運航空公司可集中精力，做好其自身業(yè)務，進一步開拓航空運輸。

　　東莞空運航空貨運代理公司的工作是整個航空運輸中不可缺少的一環(huán)，其服務功能為貨主及航空公司雙方均帶來方便和好處。隨著我國對外貿易近年來的大幅度增長，東莞空運航空貨運代理業(yè)得以迅速發(fā)展。

　　東莞空運航空貨運代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能：

　　——東莞空運為貨主提供服務的職能：代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物；

　　——東莞空運航空公司的代理職能：部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單。

　　東莞空運航空貨運代理公司大多對航空運輸環(huán)節(jié)和有關規(guī)章制度十分熟悉，并與各航空公司、機場、海關、商檢、衛(wèi)檢、動植檢及其他運輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具有代辦航空貨運的各種設施和必備條件。同時，各航空貨運代理公司在世界各地或有分支機構，或有代理網(wǎng)絡，能夠及時聯(lián)絡，掌握貨物運輸?shù)娜^程，因此，委托航空貨運代理公司辦理進出口貨物運輸比較便利。

樞紐機場貨運區(qū)規(guī)劃，或者受限傳統(tǒng)規(guī)劃理念影響，或由于對將來開展預估缺乏，普遍表現(xiàn)出貨運區(qū)規(guī)劃比擬分散。如何在貨運吞吐量不時增長的條件下，即堅持貨運區(qū)相對集中，又便于貨物中轉和海關監(jiān)管（查驗）請求，這是一個值得深化研討問題。

　　東莞空運機場貨運區(qū)規(guī)劃縱觀國內機場的貨運區(qū)規(guī)劃、功用規(guī)劃，通常都是近鄰跑道一線排開，不夠用了，就另選一地再建一個貨運區(qū)，普遍表現(xiàn)出貨運區(qū)規(guī)劃比擬分散，形成大量貨物需求駁運，多處監(jiān)管（查驗），且根本上沒有思索國際、國內互（中）轉問題。

　　局部機場貨運區(qū)規(guī)劃淺談大型樞紐機場貨運區(qū)規(guī)劃與功用規(guī)劃淺談大型樞紐機場貨運區(qū)規(guī)劃與功用規(guī)劃、機場貨運區(qū)功用規(guī)劃特性從上面四個貨運區(qū)功用規(guī)劃來看，其功用規(guī)劃都大同小異。一期貨站、東區(qū)貨站、西區(qū)國際貨站（沒有國內貨站）三個貨站相距甚遠，短駁間隔更長，形成貨物二次裝卸、二次安檢等等問題。

　　限制了貨物的國際中轉的開展。更不用說浦東機場-虹橋機場國際、國內貨物的中轉。同時，這種規(guī)劃存在幾個缺陷。一是貨運區(qū)一旦建成，吞吐量到達設計范圍，就沒有拓展空間了；二是都沒有思索貨物國際、國內中轉便利問題，三是設備比擬分散，勢必形成監(jiān)管、查驗的分散、不便當；四是設備不能靈敏變通，不能順應多種貨運運營形式。