長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)金飛雁航空貨運(yùn)是一家專(zhuān)業(yè)從事航空貨運(yùn)代理，航空快遞物流為一體企業(yè)，公司自成立以來(lái)，本著以客戶(hù)至上以速度求發(fā)展、以信譽(yù)求生存、以服務(wù)求保障為原則。我公司與南方航空、 深圳航空、國(guó)際航空、東方航空、海南航空、廈門(mén)航空等各大公司有著良好的合作關(guān)系，提發(fā)貨物方便快捷，公司主營(yíng)精品服務(wù)：長(zhǎng)春到廣州航空運(yùn)輸、長(zhǎng)春到廣州國(guó)內(nèi)空運(yùn)、長(zhǎng)春到廣州航空快件，長(zhǎng)春到廣州航空貨運(yùn)，長(zhǎng)春到廣州航空貨運(yùn)，長(zhǎng)春航空托運(yùn)，長(zhǎng)春空運(yùn)，長(zhǎng)春航空快遞，長(zhǎng)春航空速遞，長(zhǎng)春加急機(jī)場(chǎng)貨物托運(yùn)，限時(shí)8小時(shí)到港自提，12至24小時(shí)門(mén)到門(mén)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)92個(gè)大中城市。

航空物流服務(wù)是空運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展的必然之路

 隨著空運(yùn)物流服務(wù)時(shí)效和品質(zhì)的升級(jí)需求，航空物流服務(wù)是空運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展的必然之路。尤其是郵政、順豐、圓通在快遞航空貨運(yùn)市場(chǎng)的“三國(guó)演義”加碼升級(jí)，業(yè)界對(duì)快遞業(yè)的關(guān)注幾乎都集中到“空戰(zhàn)”上。但是無(wú)論是自有飛機(jī)的航空件，還是包機(jī)或腹艙的航空貨物，幾乎都是依靠穿梭在大街小巷的三輪車(chē)送達(dá)收件人手里。對(duì)于空運(yùn)物流企業(yè)而言，飛機(jī)是戰(zhàn)略核武，三輪是服務(wù)末端。

    末端服務(wù)是空運(yùn)物流價(jià)值的最終體現(xiàn)。如果說(shuō)飛機(jī)是快遞業(yè)發(fā)展的必然之路，三輪則是快遞業(yè)發(fā)展的品質(zhì)基石。寄件人和收件人感受快遞服務(wù)最直接的環(huán)節(jié)是快遞小哥的收派，最直觀的體現(xiàn)是包裹怎樣裝進(jìn)或取出三輪車(chē)，他們的“寶貝”是否被寶貝般呵護(hù)。

    “最后1公里”一直是快遞服務(wù)的短板，一些企業(yè)在分揀、運(yùn)輸環(huán)節(jié)投入力度較大，但是在末端服務(wù)領(lǐng)域，低層次、低效率作業(yè)方式仍然常見(jiàn)，投遞服務(wù)質(zhì)量提升緩慢的問(wèn)題仍然存在。國(guó)家郵政局每月發(fā)布郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況的通告，投遞服務(wù)問(wèn)題一直排在消費(fèi)者申訴快遞業(yè)務(wù)首位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于郵件延誤等其他問(wèn)題。

  快件延誤一天兩天派送遠(yuǎn)比“使勁敲門(mén)，把一家4口全都吵醒”更容易讓普通消費(fèi)者接受；提前打電話(huà)讓收件人下樓去取，也遠(yuǎn)好過(guò)“未經(jīng)允許，直接把包裹放在門(mén)口”；盡管多收兩三元運(yùn)費(fèi)，也遠(yuǎn)好過(guò)“叫了三天都不來(lái)”。

    日前，《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》發(fā)布，要求空運(yùn)物流企業(yè)大幅提升自主航空運(yùn)輸能力，鼓勵(lì)空運(yùn)物流企業(yè)組建自營(yíng)航空貨運(yùn)公司，各家的軍備競(jìng)賽成為“積極響應(yīng)國(guó)家政策號(hào)召”。而備受期待的《快遞條例》草案對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)合法化問(wèn)題懸而未決，快遞電動(dòng)三輪車(chē)標(biāo)準(zhǔn)也遲遲不能出臺(tái)，進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園等難題待解。

    對(duì)于空運(yùn)物流企業(yè)而言，需要飛機(jī)更需要“三輪”。對(duì)于快遞產(chǎn)業(yè)而言，需要政策號(hào)召更需要符合實(shí)際的“細(xì)則”，才能使這匹經(jīng)濟(jì)“黑馬”變“駿馬”！